■核心提示

呼唤百年，随着津保铁路的即将通车，为京津保这个地缘相接、人缘相亲、文化 一脉、地域一体的“铁三角”，搭起了充分发展的平台。本报梳理津保铁路发展脉络，采访当年为此做出贡献的专家学者，用系列报道为您带来关于这条铁路的背后 故事，揭示它的昨天、今天和明天。同时，也为京津冀协同发展的大环境，提供一个怎样率先协同发展的样本。

□首席记者 邸志永 

12月9日8时46分，随着第一列动车组列车从天津西站驶出，津保铁路正式进入试运行阶段。

听到这个消息，耄耋之年的李松欣连说了三个“好”。对于这位曾经的保霸铁路项目负责人而言，津保铁路如梦一般，萦绕在心头很多年。

■津保铁路百年梦圆系列①梦之源

12月9日进入试运行阶段，津保铁路已更名，预计月底开通

蓦然回首，津保铁路梦已盼百年

晚清时李鸿章曾拟修建，曹锟更是将铁路延伸到了刘守庙

当年胡耀邦视察保定时，曾提出修建津保铁路延伸到山西

1998年国家立项，10多年过去后，愣是躺在蓝图上没动工

↑ 试运行期间，乘务人员均已到位。

规划加速

胡耀邦视察保定再提津保铁路，1998年终立项

津保铁路从何时开始酝酿，时任保霸铁路项目办公室主任兼总工程师的李松欣（津保铁路立项时被称为“保霸铁路”）说，得从晚清第一重臣李鸿章说起。

对此，天津社会科学院文史研究所所长胡光明称：“早在晚清时期，李鸿章在天津主持‘洋务运动’时，英国人曾拟修筑天津至保定铁路，虽有李鸿章支持，但最终没成。1900年后，直隶总督袁世凯再次提出修筑津保铁路，也因条件不具备而搁置。”

到了民国时期，贿选上台的大总统曹锟一度将保定设为大本营，也曾应民众请求修建津保铁路。《保定城市建设志》载文：1923年，保定总商会员上书曹琨的 《繁荣市场条陈》称：“建筑天（津）保（定）铁路，由津至保只三百里，绕道北平，路程加倍，费时费款，深感不便，今拟靠已修之津保汽车路线修筑铁路，应需 款项，即由平汉、津浦两条铁路局预垫，路修成以所收入，分期偿还。”

“后来可能是战乱的原因，曹锟下了台，津保铁路只修到了刘守庙，就成了烂尾工程。”李松欣遗憾说道。

历史起点

第一重臣李鸿章想修，贿选总统曹锟没修成

新中国成立后，从国家层面到相关专家，对津保铁路的关注从未减少。

在李松欣印象中，上世纪八十年代，时任中共中央总书记的胡耀邦曾来保定视察。当时，他专门提出及早修建由天津经保定去山西的铁路。在相关层面领导关注 下，“京九铁路专家组”曾受国家计委之托，对保霸铁路项目进行综合分析和全面评估。专家组组长刘光毅在评估结束后指出，建设保霸铁路对接现正双轨运行的津 霸铁路，比绕行京浦线短110公里，比绕行石德线短90公里，比绕行京九线短70公里，是破解华北、西北、东北铁路瓶颈的理想“捷径”。

到了上世纪90年代初，保霸铁路规划审批进入加速期。

1992年12月22日，时任省长叶连松批示：“同意修建保定至霸州铁路，与霸州至天津铁路对接。”1993年9月，河北省政府向国家铁道部递交《关于 请审批保霸铁路项目可行性报告》。1997年7月，北京铁路局向铁道部呈报《关于合资建设保霸铁路的请示》。1998年3月，铁道部向国家计委报送《新建 保霸铁路的意见》。

1998年9月，国家计委发[1346号]文件给河北省计委，批准保霸铁路正式立项。

10多年空谈

立项十年迟迟不动工，从“八五规划”跨到“十二五规划”

↑ 20多年前的保霸铁路示意图。 李松欣提供

在津保铁路试运行当天，李松欣曾作了一首词《采桑子·百年梦圆》：阳光大道康庄道，条条相通，何难通，天保铁路今试行。百里百年总是梦，不是飞舟，胜似飞舟，三北（铁路）将接贺九九。

老人的欢乐心情，或许出自他当保霸铁路总工程师时，十多年“纸上谈兵”的郁闷和无奈。

“你不知道，1992年11月17日，我和省、市计委的相关负责人专程到铁道部走访，就保霸铁路立项、运营方式等问题请示铁道部计划司衣华如工程师。那 时候衣华如表示，希望保霸铁路能赶上‘八五规划’这趟车……如今快通车了，‘十三五规划’都出来了，20多年过去了啊！”李松欣说，保霸铁路“纸上谈兵” 的那些年，让他备受煎熬。

2002年，清华大学吴良镛教授在保定给1000多名以上县级干部作报告时说：“回顾这些年的发展，有些工作做得还是太慢。比如保霸铁路作为京津保的‘铁三角’组成部分，对加快这一区域的发展十分重要，我以为早已建成了。后来才知道，运作了多年还没开工。”

这种尴尬和无奈，一直持续到2008年。当年11月8日，铁道部、天津市、河北省签署《关于天津铁路建设有关问题的会议纪要》。然而，原定的2009年上半年开工，仍是空欢喜一场。

2010年3月21日，经国家发改委正式核准批复，津保铁路正式开工。躺在纸上的津保铁路，终于动了起来。