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京津冀1小时经济圈疾进：河北计划投资407亿元（2）

扫描到手机保定新闻来源：每日经济新闻发布日期：2015-05-14 08:20 字号：T|T

摘要：央视在此前报道称，北京地铁确定直通河北燕郊、固安、涿州。其中，6号线通至河北燕郊、大兴线通至河北固安、房山线通至河北涿州。这是首次在官方媒体透露北京地铁将直通河北的信息。

三地机场互补

相对于轨道交通美好的愿景，京津冀地区航空领域的一体化已经先行一步。从去年12月开始，民航局接连下发两份文件，已经把京津冀地区未来航空发展蓝图勾画清楚。《每日经济新闻》记者了解到，目前首都机场旅客吞吐量世界第二、亚洲第一，占区域总量的80%，是天津机场的8倍，石家庄机场的16倍。

未来，对于北京的机场而言，首都机场将会继续服务首都，并且提升国际竞争力，天津滨海机场将大力发展航空物流，石家庄机场要积极发展航空快件集散及低成本航空。

同时，对于承德、邢台等支线机场，也要加强建设，适时改扩建张家口、唐山等支线机场，完善支线机场和通用机场网络。

中投顾问交通行业研究员蔡建明在接受《每日经济新闻》记者采访时说，京津冀三地机场协同发展，能够使三地机场相辅相成，加快京津冀一体化的发展步伐。若京津冀三地的机场形成互补，没有恶性同质化竞争现象，有利于三地资源的优化配置，对三地发展形成合力。

不过，在交通部看来，真正的一体化，是各种交通方式相互联合的一体化。今年初，首趟从天津新港出发至石家庄南站的京津冀海铁联运集装箱班列开通运行。

同时，就在近期，继京津“空铁联运”项目成功运营后，天津滨海国际机场又在北京首都机场设立营销中心、启用天津机场咨询服务柜台，延伸服务，此举标志京津冀协同发展“交通先行”又迈出坚实一步。

蔡建明称，京津冀一体化发展进程中，最重要的一步便是消除京津冀的差距，加强天津、河北的资源吸引力，使资源从北京向天津、河北等地分流，而当前的布局恰能够达到此目的。

需拓宽融资渠道

今年全国两会期间，交通部部长杨传堂表示，在交通一体化发展方面，交通运输承担着重要责任，主要体现在国道、省道、铁路和港口、机场等有关的基础设施建设上。其中，第一批启动建设的有99个项目，有些正在启动中，有些正在建设中。

中国工程院院士王梦恕对《每日经济新闻》记者表示，有了国家投资，并不意味着京津冀交通互联互通就完全没有资金问题。

在他看来，国家投资在大多数情况下，只会投资干线，而很多地方公路、铁路都需要地方来出资解决，所以要完成京津冀对接，三地还需拓宽融资渠道，尽量向社会资本借力。

首都经贸大学首都经济研究所所长祝尔娟认为，应引入国际和民间资本投资交通基础设施建设。在她看来，交通基础设施建设不必全由政府垄断，其最佳的投融资方式是政府主导，鼓励国际资本、民间资本投资，并获得运营收益，对于将收益再投资于新的交通基础设施项目的企业，政府宜给予税收减免等。

就在3月底，由京津冀三省市政府、铁路总公司在北京签署协议，按照3：3：3：1的比例共同出资成立京津冀城际铁路投资有限公司，这意味着“轨道上的京津冀”逐步从理念驶入现实。

发改委综合运输研究所研究员董焰表示，该公司成立后，就可以避免因三地政府协商而耽误的时间，同时，这种形式突破了京津城际铁路现有的以行政区划为界限的建设模式，有利于路地、路企联手开拓京津城际铁路的投资市场。

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责任编辑：马策关键字：京津冀经济圈 1小时交通圈京津冀一体化交通一体化