煤电、柴油、烧秸秆

印度空气糟糕由来已久，首都新德里更甚。

普遍认为，造成新德里恶劣空气的原因包括：煤电厂，机动车燃烧柴油，穷人用木柴或牛粪取暖和做饭。在周边农村，人们焚烧农田中收割后留下的秸秆，用以清洁农地，也被视为是造成空气污染的一大原因。

数据显示，规模巨大的燃煤发电厂向新德里2500万人供电；市内汽车总量超过850万辆，并且以每天1400辆左右的速度继续增长。当地政府也采取了一些措施，试图遏制污染趋势。

从2016年开始，新德里也推出单双号限行政策：单日单号车辆行驶，双日双号车辆行驶，周一至周六每天早八点至晚八点限行，违反规定者罚款2000卢比（约合190元人民币）。考虑到一些特殊情况和需求，限行措施也允许“例外”存在：公交车、救护车、警车、摩托车、司乘人员为女性的车辆及新能源（CNG）汽车和部分“VIP”，以及在印度非常出名的TuTu车等25类机动车都不在限行范围内。

据德拉特观察，此举似乎成效甚微。

他发现限号之后，新德里的道路看上去没那么拥挤，然而仍然“呼吸困难”。

“警察报告称，市民很听话，仅仅抓住了2000来个违规上路的，”他表示，“新德里交通管理部门则说，假期过后第一天正式上班，使用公交系统通勤增加了70万人次。”然而去检测空气质量的时候，空气未有改善。

“我手机上的应用软件就用了这样一个字来描述天气状况：烟，”他说，“我打开空气质量检测仪，读数显示，该死的PM2.5将近500，严重超过限行之前的读数，超标20倍！”

“毕竟，还有各种周边焚烧秸秆引起的污染没有解决。”他表示。尽管印度对这一清理农地的方法明文禁止，但对违规者处以罚款的执法力度成效甚微。

汽车限行令也带来了政党之间的冲突。由于单双号限行是新德里市政府的决定，当地执政的是“平民党”，是印度总理莫迪领导的“人民党”的死对头。印度人民党则表示，靠限行治理污染无意义。

印度环境部长贾瓦德卡尔说：“如果就是想抓住媒体的注意，我也可以下疯狂指令。但是，如果想找到解决问题的真正办法，真正的办法在于改善燃料、提高汽车引擎的质量。”

为应对新德里的空气污染，当地政府决定关闭学校三天，禁止建筑和拆建工程五天。在主要公路上洒水，抑制尘土飞扬，并建议市民们留在室内，避免外出，尽可能在家工作。除此之外，市政府还宣布，要控制在垃圾填埋场的焚烧，关闭火力发电站。

在政府出台系列应对举措后，印度最高法院11月底开始介入，下令联邦政府不得再向首都及其周边地区的零售商颁发鞭炮销售执照。在德拉特看来，这些政策无济于事。

“和扶植经济发展的政策比起来，这不过是大海中的一滴水，经济发展在很大程度上仍然依赖于有补贴、污染严重的柴油。”德拉特无奈地表示。

新德里房价下跌21.7%

在1981年，印度就制定《清洁空气法》，然而迄今没有任何一人根据这条法案被定罪。

在提供给公民的空气质量信息上，新德里也被认为落后于北京及其他一些地区，而这种信息差距将会继续恶化空气环境污染。

印度负责监督空气质量的“科学和环境中心”（CSE）的执行主任罗伊·乔杜里说：“所有的政客都担心不受欢迎的决策会引起公众反弹。”

至少到目前为止，印度还没有找到一个更好的解决方案。

空气污染对经济的影响也体现在房地产市场上。过去3年，新德里房价下跌21.7%。房地产中介机构表示，下跌趋势还在加快。不仅房价下跌，房租也在下跌，平均跌幅达30%以上。

越来越多的中产专业人士和外派员工选择离开。过去几个月，德拉特身边至少有十几个人士的家庭搬去了空气质量稍好的城市，有的人干脆离开了这个国家。

留下的人只能继续忍耐。

“没办法了，在今后相当长的一段时间内，我和我的孩子还要继续使用类固醇吸入剂，防止哮喘发作。”德拉特还只能选择留下。

望着灰蒙蒙的窗外，他不知何时能带儿子出去踢球。“和新德里比起来，伦敦、北京看上去都是非常不错的选择。”他说道。