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京津冀协同发展重点规划 7个领域将最终受益

扫描到手机保定新闻来源：中国证券网-上海证券报发布日期：2014-12-08 07:53 字号：T|T

摘要：近期诸多迹象表明京津冀协同发展的战略将再度提速，而市场目前并未充分理解和反映京津冀协同发展的重大战略意义，未来实质推进仍可能超市场预期。

近期诸多迹象表明京津冀协同发展的战略将再度提速，而市场目前并未充分理解和反映京津冀协同发展的重大战略意义，未来实质推进仍可能超市场预期。

从效率和执行力的角度来看，未来京津冀协同发展将纳入统一的更高级别的协调小组框架下加速推进，可预期规划重点可能包括以下几个大的方面：

1）公共服务实现均等化。在包括教育、医疗等诸多公共服务上，河北的人均指标都明显落后于北京和天津。未来京津的优质资源将有望更多向周边地区开放；

2）基础设施和交通体系互联互通。目前三地已合资组建京津冀轨道交通投资公司，京津冀三地在交通部的指导下，正在加快打通道路。参照海外经验，在京津冀都市圈的建设过程中，高速公路与轨道交通建设都将迎来大发展；

3）产业对接互补。未来京津冀地区的城市定位将更加明确，京津的制造业向河北转移有助于推动河北的发展，据媒体报道首钢、北汽的搬迁方案已在研究之中。而在传统制造业实现转出后，北京的现代服务业，天津的国际航运和国际物流将得到更好发展，未来区域内将实现更好的功能互补和产业互通；

4）生态环境共建共保。京津冀地区的环境问题近年尤其突出，严重制约了三地经济和社会的持续发展。环境问题产生的原因之一是区域环境保护缺乏统一的规制，未来京津冀的环保将向一体化发展，将更有利于统筹各方的资源。

海外经验：政府主导的东京都市圈模式对京津冀的借鉴意义更大

经过对纽约、东京、京津冀三个全球大型都市圈的比较，我们发现京津冀都市圈的发展特点更类似东京都市圈——政府规划而非市场主导都市建设、政治中心功能高度集中、人口密度极大，因此未来京津冀都市圈的发展模式将更接近东京。相比纽约的高速公路主导通勤模式与东京的轨道交通主导通勤模式，京津冀都市圈需要同时发展公路网与轨道交通，才能满足各个区域的交通需求。在京津冀都市圈的建设过程中，高速公路与轨道交通建设都将迎来大发展。

七大方向寻找京津冀协同发展战略的受益者

1）土地储备较多的公司：京津冀协同发展使得河北土地具有增值空间，我们整理了一些在保定、石家庄、邯郸、承德等河北主要城市有较多土地储备的公司，如宝硕股份、凌云股份、常山股份、河北钢铁、风帆股份、恒天天鹅、乐凯胶片、海大集团等；

2）在河北、天津具有较多业务的房地产公司：包括华夏幸福、中国武夷、万通地产、廊坊发展、荣盛发展、首开股份、万方发展、华业地产等；

3）区域内的基建相关公司：如金隅股份、冀东水泥、河北钢铁、首钢股份、巨力索具、河北宣工、江河创建等；以及轨道交通类公司，如中国南车、中国北车、鼎汉技术、永贵电器、晋西车轴、北方创业、晋亿实业等；

4）区域内的港口：如天津港等；

5）环保节能公司：如先河环保、迪森股份、国电清新、创业环保、东方园林等；

6）天津自贸区相关公司：如天保基建、津滨发展、天津海运等；

7）区域内金融机构：如渤海租赁、泰达股份（参股渤海证券）、亿城投资（参股渤海信托）。

责任编辑：马策关键字：京津冀一体化京津冀协同发展重点规划协同发展