河北石家庄首段人工隧道双线贯通

扫描到手机 保定新闻 来源：河北青年报 发布日期：2014-11-20 07:24 字号：T|T

摘要：近日，石家庄地铁1号线平安大街站和人民广场站之间的最后一层间隔被打通，隧道区间实现双线贯通。


  ■工人挖掘一段后，先进行支撑和首次浇筑，随后绑扎钢筋，进行二次浇筑，这样才能形成光滑隧道壁   工人挖掘一段后，先进行支撑和首次浇筑，随后绑扎钢筋，进行二次浇筑，这样才能形成光滑隧道壁

每天车水马龙的中山路路面下，地铁隧道正悄无声息地“生长”。

近日，石家庄地铁1号线平安大街站和人民广场站之间的最后一层间隔被打通，隧道区间实现双线贯通。

据介绍，这是省会地铁首条实现双线贯通的人工开挖区间隧道。

现场

虽是人工挖掘 隧道壁照样光滑

昨日9时许，记者跟随施工人员一起，在省会中山路与长征街交叉口处的施工竖井进入地下，贯通的隧道就在离地面20多米深的地方。

一走进横通道，记者就看到了四个圆形的隧道口，长长的隧道向东西延伸，一眼望不到头。

记者看到，隧道高约7米，宽约5米。尽管不时有小型运输车往外运土，但隧道已经成型，隧道壁也很光滑，和盾构隧道一样标准。

隧道上方每隔几米就装有一个照明灯，但由于隧道较深，光线比较暗，看不到尽头。

隧道上方有一条橙色的管道——它将外界与地下通道连通，是空气交换装置。

顺着左线隧道向西，记者向前走了约5分钟，就到了隧道的尽头。“这头就是平安大街站了，目前左右两条隧道都已经正式贯通了，和车站主体连接起来了。”负责该项目的中国中铁隧道集团相关负责人梁正洪告诉记者。

为保交通顺畅 弃机械靠手工

提起区间隧道施工，大家比较熟悉的就是用盾构机挖隧道，为什么这儿的施工如此“人工”？

梁正洪告诉记者，由于平安大街至省博物馆这一标段地处省会最繁华路段，交通压力大、地面场地有限，不适合用大型盾构机，经研究论证，最终决定采用矿山法施工。“地铁1号线各区间，二环以内的施工点大多采用盾构法施工，而平安大街站至人民广场站区间，受两边站点影响，没有办法留盾构施工口，因此，这个区间和人民广场站至省博物馆站区间都采用暗挖法施工，即由人工配合小型机具开挖。”

梁正洪告诉记者，和盾构机相比，暗挖法施工速度较慢，每个断面由十八个工人两班倒，24小时不间断施工，一天能掘进3米。

记者了解到，平安大街站至人民广场站区间总长682米，从去年10月开始进场施工，到现在已施工一年多。

进展

预计明年3月可具备铺轨条件

在隧道里，记者看到有的隧道壁稍显不平整。“这是因为前期隧道只是做好了初步支撑和首次混凝土浇筑，接下来还要进行二次衬砌的作业，即在上面绑扎钢筋护网，然后在上方再浇筑30厘米的混凝土，形成一个圆形的光滑的隧道。”梁正洪告诉记者，这样不仅是为了美观，更是为了给隧道进行加固，保证隧道安全。

记者了解到，目前该区间左线隧道二次衬砌已做了300多米长，右线隧道做了180米。“二次衬砌预计到明年3月份结束，届时隧道将具备铺轨条件。”梁正洪告诉记者。

据介绍，人民广场站至省博物馆站区间隧道也是采取的人工暗挖法施工，目前进展顺利，预计本月底将实现双线贯通。

小知识

地铁隧道施工主要有明挖法、暗挖法（也叫矿山法，即人工挖洞）和盾构法三种工法，由于明挖法对地面影响太大，现在城市修建地铁很少使用。

此次双向贯通的平安大街站至人民广场站区间使用的便是矿山法。施工时往往将整个断面分部开挖至设计轮廓，随后修筑衬砌。

暗挖法因主要由人工操作，在掘进隧道时速度较慢，一般每月推进50米。盾构法因使用大型机械，速度则要快得多，掘进速度能达每月260米。

责任编辑：袁敬欣 关键字：石家庄新闻河北新闻石家庄地铁施工地铁施工石家庄地铁

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