服役近40年的保定火车站老站房开拆

火车站西站区运行一年后，做好前期充分准备的东站区也启动了拆除程序——

服役近40年的火车站老站房开拆

●来年开春，东站区全面开建

●新东站房，规模将与西站房大体相当，东西两侧站房与高架候车厅组合成“工”字型，相互贯通；西为主东为次，采用高架候车，上进下出的流线模式

●5台10线，未来迎送京广、保津两干线

        　　谁还能看出这里是站前最喧哗的地方。 

倒在地上的“自助换票处”标牌　　   

　　老站房拆除的进度不断加快着，为的是迎接将来的建设期。  

12月20日10：00，在凛冽的寒风中、在轰隆隆的震响中，四台挖掘机在保定火车站老站房前一字排开，开始拆除这座曾经的标志性建筑、如今老态十足的旧站房。

这标志着，服役将近40周年的保定火车站老站房终结了它的时代使命。在这个位置，将会建成与西站房几乎相等规模的新站房。

2010年9月1日正式动工的保定火车站改造工程分为东西两部分。去年12月30日，西站区（包括西站房和西广场）启用，历史性地改为西向迎来送往。

经过一年的准备，如今东站区也具备了拆除条件。火车站改扩建指挥部负责人介绍，预计年底前完成现有建筑的拆除，来年开春正式进入建设期。此次拆除的区域除去老站房，还包括铁路所有的办公和经营场所，包括北方酒店、铁道宾馆、小件托运、行包房等，共10000平米。

扩建后，东站房的规模和现在的西站房大致一样，只是由于东站房现有场地位置的限制，两侧裙房会稍窄一些，东广场面积也会比西广场略小一些，地下功能区则与西广场地下大体相当。和西广场的上下车模式一样，这里也是上进下出，乘客进入东广场，从高架候车室进入东站区上车，从地下出站通道出站。

东站区的建设完成后，就意味着保定站改扩建工程全部竣工。

与以往单纯的京广铁路站点地位不同，新保定站成为保津铁路的始发站，不仅可以经京广线南下北上，也能一路向东直通天津并连通东北方向。到那时候，保定市将以更加方便、快捷的交通枢纽城市地位迎接更大的发展机遇。

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火车站东广场会是这个模样

本报讯 除了东站房建设，新建东广场也是未来东站区的重要市政配套组成。

东广场重新调整车行和步行分区，地上为步行广场，在广场东端设置公交停靠站，南侧设室外扶梯连接地下通道（商业街）；地下设计保留既有人防地下室（书城），新建地下室与站房地下连为一体，布置停车库、出租车停靠港和设备用房，所有机动车均进入地下，旅客可以通过地下停车场进出车站。

东广场地上面积24379平方米，地下总建筑面积20792平方米，停车总数203辆。地下车库设两个车辆出入口、两个人员出入口，分别位于广场南北两侧中部。出租车停靠港区设两组楼扶梯，直接通向车站进站口两侧。地下室净高4.2米。

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送别不惑老站房

迎接恢弘新站景

 在约定好的拆除时间之前，记者提前赶到火车站，想送老站房一程。却不料在一年的闲撂后曾经热闹的老站变得物是人非、一片萧肃。现场，除了拆除工人正在做动拆前的准备，记者发现几位听着信儿的老市民自发前来，拿着相机不断摁动着快门。他们说：留下老站房最后一个影。

踏着一地的碎玻璃，记者走进空荡荡的售票、候车大厅，一片萧条，而西墙外就是高大的西站房和喧闹的人群，一动一静、一高一大、一新一旧中的对比，让人情不自禁感慨万千。

这座1974年投入使用的老站房，到现在已接近40周岁了。仔细对照新老火车站的两组数字，市民能够比较出其中的巨大变化——

原保定站的全称是京广铁路保定站，既有站房建于1974年，为线侧式站房，车站现有正线2条，到发线4条，基本站台1座，中间站台2座，候车室面积1850平方米，售票窗口14个。

改造后的火车站为高架式候车，站场规模为5台10线，未来迎送京广、保津两大主线，站房主体为两层，东西两侧站房与高架候车厅组合成“工”字型，西为主东为次，总建筑面积近40000平方米，采用高架候车，上进下出的流线模式。最高可聚集人数6000人。这是我省除新石家庄站外的最大规模火车站，发送旅客能力是旧站的六倍多。

从1899年2月1日清末时期的保定府站起步，一路穿行百年，保定火车站经历了解放前、建国初、七十年代中期的几次大事件，直到现在进入收关阶段的彻底改头换面的改扩建工程。保定火车站将告别已显落寞的往昔，开启保定交通史上的全新篇章。